Миллиарды потрачены на расширение метро в Индии, но где пассажиры?

Индия вложила миллиарды долларов в расширение сети метрополитена по всей стране, но нехватка пассажиров в этих современных системах становится растущей проблемой. Несмотря на масштабные инвестиции в инфраструктуру, многие линии метрополитена испытывают трудности с привлечением пассажиров, что ставит под сомнение долгосрочную жизнеспособность этих проектов.

Проблема низкой посещаемости метро особенно актуальна в небольших городах, где стоимость строительства и эксплуатации систем часто превышает количество людей, ими пользующихся. Эксперты говорят, что без улучшения связи на последней миле и более доступных тарифов использование метро вряд ли быстро улучшится.

"Проблема в том, что люди не находят метро достаточно удобным для пользования", - говорит Амит Бхатт, директор по интегрированному транспорту Института мировых ресурсов Индии. «Они либо не могут легко добраться до станций, либо стоимость проезда слишком высока для их бюджета».

Например, в южном городе Ченнаи система метро изо всех сил пытается привлечь пассажиров с момента ее запуска в 2015 году. Несмотря на население города, насчитывающее более 10 миллионов человек, метро ежедневно обслуживает всего 150 000 пассажиров, что составляет лишь малую часть его пропускной способности.

Частично проблема заключается в отсутствии фидерных автобусов и подключения последней мили к станциям метро, что затрудняет доступ к системе для многих жителей. Стоимость проезда, которая может варьироваться от 10 до 60 рупий (0,12–0,75 доллара США) за поездку, также считается слишком высокой для населения города с низкими доходами.

Похожие проблемы столкнулись с проектами метро в других городах Индии, таких как Джайпур, Лакнау и Канпур, где количество пассажиров не оправдало ожиданий. В некоторых случаях метрополитену даже приходилось субсидироваться правительствами штатов, чтобы продолжать работу.

Проблема не ограничивается небольшими городами. Даже в крупнейших мегаполисах Индии, таких как Дели и Мумбаи, метро с трудом становится основным видом транспорта для большинства пассажиров.

"Метро по-прежнему рассматривается как вид транспорта премиум-класса, а не как система общественного транспорта", – сказал Судхир Кришна, бывший секретарь Министерства городского развития. «Если мы не решим проблемы доступности и доступности, метро по-прежнему будет использоваться недостаточно».

Эксперты утверждают, что для того, чтобы метро стало по-настоящему преобразующим видом транспорта, правительству необходимо инвестировать не только в железнодорожную инфраструктуру, но и в вспомогательные системы, которые делают метро доступным и доступным для масс. Это включает в себя улучшение сетей фидерных автобусов, сообщения на последней миле и изучение инновационных структур тарифов, ориентированных на различные группы доходов.

Пока эти проблемы не будут решены, миллиарды долларов, вложенные в расширение метрополитена Индии, могут не превратиться в удобную и устойчивую городскую мобильность, в которой отчаянно нуждается страна.