Приватизированные аэропорты избавляются от проблем с зарплатой во время остановки

Поскольку приостановка работы правительства затягивается, агенты Управления транспортной безопасности (TSA) по всей стране не получают зарплаты, что приводит к растущим опасениям по поводу нехватки персонала и потенциальных угроз безопасности в крупных аэропортах США. Тем не менее, существует уникальная группа аэропортов, где на операции по обеспечению безопасности практически не влияет продолжающийся политический тупик, - это те, которые выбрали частных подрядчиков по обеспечению безопасности, а не полагались исключительно на федеральный персонал TSA.

Приватизированная безопасность в аэропортах растет

В настоящее время около 20 аэропортов в Соединенных Штатах решили использовать частные службы безопасности вместо TSA. Эти аэропорты, в число которых входят Международный аэропорт Сан-Франциско, Международный Канзас-Сити и Международный Рочестер, могут избежать перебоев в оплате труда, от которых страдают их коллеги, зависящие от TSA. В рамках партнерской программы досмотра аэропорты могут подать заявку на укомплектование своих контрольно-пропускных пунктов частными подрядчиками, которые контролируются на федеральном уровне, но управляются на местном уровне.

{{IMAGE_PLACEHOLDER}}

Преимущества этой модели особенно очевидны во времена политической и экономической неопределенности. «Частные компании по досмотру могут сохранить свою рабочую силу и продолжать работу даже после закрытия федерального правительства», — объясняет Барт Джонсон, исполнительный директор Международной ассоциации полиции аэропортов и морских портов. «Это позволяет этим аэропортам избежать нехватки персонала и длинных очередей на досмотр, которые стали обычным явлением во многих других аэропортах США».

Плюсы и минусы приватизированной безопасности аэропортов

Дебаты по поводу приватизированной безопасности аэропортов бушуют уже много лет, причем сторонники утверждают, что это обеспечивает большую гибкость, инновации и экономию средств, в то время как критики утверждают, что это ставит под угрозу стандарты безопасности и надзора. Нынешнее закрытие снова привлекло внимание к этой давней проблеме: аэропорты и путешественники внимательно следят за тем, будет ли больше объектов выбирать частных подрядчиков в предстоящие месяцы и годы.

{{IMAGE_PLACEHOLDER}}

"Конечно, есть аргумент в пользу того, что приватизированная служба безопасности может обеспечить более надежный и последовательный сервис, особенно во времена политических или бюджетных потрясений", - говорит авиационный аналитик Джей Шабат. «Однако существуют также обоснованные опасения по поводу возможности сокращения обучения, снижения заработной платы и менее строгой проверки анкетных данных. Это сложный вопрос, на который нет простых ответов».

В конечном счете, выбор того, приватизировать ли службу безопасности в аэропортах, будет зависеть от уникальных обстоятельств и приоритетов каждого отдельного объекта. Поскольку остановка затягивается, все больше аэропортов могут решить, что потенциальные выгоды перевешивают риски. Но долгосрочное влияние на безопасность пассажиров и качество обслуживания еще предстоит увидеть.

{{IMAGE_PLACEHOLDER}}

Для принятия решений по обеспечению безопасности в аэропортах необходима тщательная оценка

Поскольку аэропорты и политики пытаются преодолеть последствия продолжающегося закрытия правительства, дебаты по поводу приватизированной безопасности, вероятно, обострятся. Хотя нынешняя частная модель продемонстрировала некоторые преимущества при поддержании операций, необходимо тщательно взвесить все компромиссы, чтобы обеспечить самые высокие стандарты безопасности авиапассажиров по всей стране.