Hindistan'ın Metro Genişletilmesi İçin Milyarlar Harcandı, Peki Yolcular Nerede?

Hindistan, ülke genelinde metro demiryolu ağlarını genişletmek için milyarlarca dolar harcadı, ancak bu son teknoloji sistemlerde işe gidip gelen yolcuların olmaması, giderek artan bir endişe haline geldi. Devasa altyapı yatırımlarına rağmen birçok metro hattı yolcu çekmekte zorlanıyor, bu da bu projelerin uzun vadede uygulanabilirliği konusunda soru işaretleri yaratıyor.

Metro yolcu sayısının düşük olması sorunu özellikle sistemlerin inşa ve işletim maliyetinin onları kullanan kişi sayısından fazla olduğu küçük şehirlerde ciddi boyutlara ulaşıyor. Uzmanlar, daha iyi son mil bağlantısı ve daha uygun ücretler olmadan metro kullanımının hızlı bir şekilde iyileşmesinin pek olası olmadığını söylüyor.

Hindistan Dünya Kaynakları Enstitüsü'nün entegre ulaşım direktörü Amit Bhatt, "Sorun insanların metroyu yeterince uygun bulmamasıdır" dedi. "Ya istasyonlara kolay ulaşamıyorlar ya da fiyatlar bütçelerine göre çok yüksek."

Örneğin, güneydeki Chennai şehrinde metro sistemi, 2015'teki açılışından bu yana yolcu çekmekte zorlanıyor. Şehrin 10 milyonun üzerindeki nüfusuna rağmen metro, kapasitesinin çok küçük bir kısmı olan günde yalnızca 150.000 yolcu görüyor.

Sorunun bir kısmı, besleyici otobüs hizmetlerinin ve metro istasyonlarına son mil bağlantısının eksikliğidir; bu da pek çok sakinin sisteme erişimini zorlaştırmaktadır. Yolculuk başına 10 Hindistan rupisi ile 60 Hindistan rupisi (0,12 ila 0,75 ABD doları) arasında değişebilen ücretlerin de şehrin düşük gelirli nüfusu için çok yüksek olduğu görülüyor.

Benzer zorluklar, yolcu sayısının beklentilerin altında kaldığı Jaipur, Lucknow ve Kanpur gibi diğer Hindistan şehirlerindeki metro projelerinde de yaşanmıştır. Bazı durumlarda metropollerin çalışır durumda kalabilmesi için eyalet hükümetleri tarafından sübvanse edilmesi bile gerekti.

Sorun küçük şehirlerle sınırlı değil. Delhi ve Mumbai gibi Hindistan'ın en büyük metropol bölgelerinde bile metro sistemleri, işe gidip gelenlerin çoğunluğu için birincil ulaşım aracı haline gelmekte zorlanıyor.

Şehir Gelişim Bakanlığı eski sekreteri Sudhir Krishna, "Metro hâlâ toplu taşıma sistemi yerine birinci sınıf bir ulaşım aracı olarak görülüyor" dedi. "Erişilebilirlik ve uygun fiyat sorunlarını çözmediğimiz sürece metro yeterince kullanılmamaya devam edecek."

Uzmanlar, metronun gerçekten dönüştürücü bir ulaşım şekli haline gelmesi için hükümetin yalnızca demiryolu altyapısına değil, aynı zamanda metroyu kitleler için erişilebilir ve uygun fiyatlı hale getiren destek sistemlerine de yatırım yapması gerektiğini söylüyor. Buna, besleyici otobüs ağlarının, son mil bağlantısının iyileştirilmesi ve farklı gelir gruplarına hitap eden yenilikçi ücret yapılarının keşfedilmesi de dahildir.

Bu sorunlar çözülene kadar, Hindistan'ın metropol genişletme projesine akıtılan milyarlarca dolar, ülkenin acilen ihtiyaç duyduğu türden işe gidip gelme dostu, sürdürülebilir kentsel hareketliliğe dönüşmeyebilir.