Мільярди, витрачені на розширення метро в Індії, але де райдери?

Індія вклала мільярди доларів у розширення мережі метрополітену по всій країні, але брак пасажирів на цих найсучасніших системах викликає дедалі більше занепокоєння. Незважаючи на значні інвестиції в інфраструктуру, багато ліній метрополітену намагаються залучити пасажирів, що викликає сумніви щодо довгострокової життєздатності цих проектів.

Проблема низької кількості пасажирів у метро є особливо гострою в невеликих містах, де вартість будівництва та експлуатації систем часто перевищує кількість людей, які ними користуються. Експерти кажуть, що без кращого підключення до останньої милі та більш доступних тарифів використання метро навряд чи швидко покращиться.

«Проблема в тому, що люди не вважають метро достатньо зручним для користування», — сказав Аміт Бхатт, директор інтегрованого транспорту в Інституті світових ресурсів Індії. «Вони або не можуть легко дістатися до станцій, або тарифи зависокі для їхніх бюджетів».

Наприклад, у південному місті Ченнаї системі метро було важко залучити пасажирів із моменту запуску в 2015 році. Незважаючи на те, що населення міста становить понад 10 мільйонів, метро щоденно відвідує лише 150 000 пасажирів, що становить лише частину його пропускної здатності.

Частиною проблеми є відсутність під’їзних автобусів і сполучення «останньої милі» зі станціями метро, через що багатьом жителям важко отримати доступ до системи. Тарифи, які можуть коливатися від 10 до 60 рупій (0,12–0,75 дол. США) за поїздку, також вважаються занадто високими для населення міста з низькими доходами.

Подібні проблеми стосуються проектів метро в інших індійських містах, таких як Джайпур, Лакхнау та Канпур, де кількість пасажирів не виправдала очікувань. У деяких випадках метро навіть доводилося субсидувати урядами штатів, щоб продовжувати працювати.

Проблема не обмежується меншими містами. Навіть у найбільших мегаполісах Індії, таких як Делі та Мумбаї, системам метро було важко стати основним видом транспорту для більшості пасажирів.

«Метро досі розглядається як вид транспорту преміум-класу, а не як система масового транспорту», — сказав Судхір Крішна, колишній секретар Міністерства міського розвитку. «Якщо ми не вирішимо питання доступності та доступності, метро буде використовуватися недостатньо».

Експерти кажуть, що для того, щоб метро стало справді трансформаційним видом транспорту, уряд має інвестувати не лише в залізничну інфраструктуру, а й у допоміжні системи, які роблять метро доступним і доступним для широких мас. Це включає вдосконалення мереж фідерних автобусів, сполучення «останньої милі» та вивчення інноваційних структур оплати проїзду, які обслуговують групи з різними доходами.

Поки ці проблеми не будуть вирішені, мільярди доларів, витрачені на розширення метро в Індії, можуть не перетворитися на ту зручну для пасажирів сталу міську мобільність, яка вкрай потрібна країні.