F1 переглядає правила гібридної потужності, щоб відновити гоночне видовище

Після тижнів обговорень серед ключових зацікавлених сторін Формула-1 оголосила про значні модифікації своєї гібридної системи управління енергією, спрямованої на вирішення зростаючих занепокоєнь щодо конкурентного балансу та розважальної цінності спорту. У сезоні 2026 року були представлені революційні силові агрегати зі значно потужнішими електродвигунами, ніж будь-яке попереднє покоління, але ці передові системи мали критичне обмеження: батареї, здатні забезпечувати максимальну потужність лише кілька секунд за коло, перш ніж продуктивність значно погіршиться. Коли вікно максимального заряду батареї вичерпується, вихідна потужність електродвигуна зменшується вдвічі, доки система не зможе зарядитися, створюючи каскадний ефект на час проходження кола та прийняття стратегічних рішень.

Наслідки цього енергетичного обмеження стають все більш проблематичними для різних форматів перегонів. Під час кваліфікаційних сесій покарання було особливо суворим, перетворюючи те, що має бути рівномірним колом із максимальним зусиллям, у ретельно керовану послідовність подачі потужності, де водії не можуть отримати абсолютну максимальну продуктивність своїх транспортних засобів. Ця фундаментальна зміна підриває традиційний формат кваліфікації, де вперед проходить найшвидший пілот на одному колі. У змагальних перегонах система керування енергією створює небезпечну різницю в швидкості між транспортними засобами із зарядженими акумуляторами та транспортними засобами, які працюють у режимах зниженої потужності, змушуючи водіїв керувати енергією, а не натискати на межі змагань.

Нові правила, які набувають чинності з Гран-прі Маямі 1–3 травня, впроваджують комплексні зміни до протоколів зарядки енергії та параметрів максимальної потужності. Ємність батареї залишається на рівні 4 мегаджоулів, але критична модифікація зменшує максимальну енергію, яку водії можуть перезаряджати та згодом використовувати за коло. Раніше водіям було дозволено заряджати та використовувати до 8 МДж на коло для живлення додаткового електродвигуна, який працює разом із двигуном V6 з турбонаддувом, по суті забезпечуючи гібридну систему наддуву, яка значно впливає на конкурентоспроможність.