Конфлікт в Ірані може спровокувати гіршу торговельну кризу, ніж COVID-19

У міру ескалації напруженості на Близькому Сході експерти з торгівлі б'ють тривогу щодо потенційних економічних наслідків розширення конфлікту за участю Ірану. Можливість ширшого регіонального конфлікту спонукала аналітиків і лідерів галузі розглянути, чи може такий сценарій спровокувати збої в ланцюжках поставок, які затьмарюють ті, що спостерігалися під час пандемії COVID-19. Ця занепокоєність, що виникає, відображає зростаюче визнання серед економістів і корпоративних стратегів того, що геополітична нестабільність становить дедалі більшу загрозу для глобальної торгівлі та економічної стабільності.

Війна Іран, яка зараз тліє в регіоні, є критичним моментом для світової економіки. На відміну від кризи COVID-19, яка була в першу чергу надзвичайною ситуацією в галузі охорони здоров’я з економічними наслідками, конфлікт у цій стратегічно важливій зоні буде безпосередньо спрямований на критичну інфраструктуру та ключові морські перешкоди. Ормузька протока, через яку протікає приблизно одна третина світової морської торгівлі нафтою, може зіткнутися з перебоями, якщо військові дії посиляться. Такий сценарій негайно змінить форму енергетичних ринків і створить каскадний ефект у взаємопов’язаних глобальних мережах постачання.

Керівники компаній почали проводити військові навчання, щоб зрозуміти потенційний вплив на їх діяльність. Компанії, які мають виробничі бази на Близькому Сході, залежать від поставок нафти в Перську затоку або маршрути доставки через регіональні води, переоцінюють свою вразливість до збоїв. Складність сучасних ланцюгів постачання означає, що навіть непрямі наслідки, як-от підвищення вартості страхування, довші маршрути доставки та затримки в портах, можуть накопичуватися в значних економічних загрозах для підприємств практично в усіх секторах.

Пандемія COVID-19 дала протверезний урок про крихкість ланцюжка поставок. Закриття заводів у Китаї вплинуло на глобальні виробничі мережі, створивши дефіцит напівпровідників, автомобільних компонентів і споживчих товарів, який тривав роками. Однак геополітичний конфлікт діє в іншій часовій шкалі та створює чіткі вразливі місця. Військова конфронтація за участю Ірану призведе до миттєвих перебоїв у судноплавних шляхах, потенційних атак на регіональну інфраструктуру та стійкої невизначеності, яка може паралізувати прийняття рішень трейдерами та координаторами логістики.

Енергетичні ринки, ймовірно, зазнають найгострішого шоку. Іран є значним виробником нафти, і збої в його експорті або регіональних виробничих можливостях обмежать глобальні поставки нафти в той час, коли багато економік все ще пристосовуються до енергетичних переходів. Сам по собі психологічний вплив — невпевненість щодо наявності майбутньої пропозиції — часто викликає панічну купівлю та поведінку накопичення, що посилює дефіцит. Вищі витрати на енергоносії призведуть до збільшення транспортних витрат, збільшення витрат виробництва в галузях і зниження купівельної спроможності споживачів, створюючи дефляційну спіраль в одних секторах і викликаючи інфляцію в інших.

Виробничі сектори, які глибоко залежать від близькосхідних ресурсів або ринків, особливо вразливі. Нафтохімічна промисловість, яка покладається на сиру нафтову сировину для виробництва пластмас, добрив та інших критично важливих матеріалів, зіткнеться з обмеженнями поставок. Торгові потоки через Суецький канал, Ормузьку та Малаккську протоки зіткнуться з підвищеними ризиками для безпеки, що потенційно вимагатиме зміни маршруту довшими та дорожчими шляхами, які додадуть тижні до термінів доставки.

На відміну від пандемії, яка зрештою вщухла, коли почали розгортати вакцини та адаптувати економіку, порушення, спричинені конфліктом, можуть тривати роками. Період реконструкції після військових дій, політичної нестабільності та триваючих проблем безпеки створить тривалий період невизначеності, що завадить підприємствам відновити нормальну роботу. Компанії, які перенесли виробництво під час COVID-19, можуть вважати постійне перенесення економічно необхідним, докорінно змінюючи глобальну топологію виробництва.

Торгові експерти підкреслюють, що поточне геополітичне середовище помітно відрізняється від епохи до COVID. Тенденції деглобалізації, торговельна напруженість між великими державами та дедалі більша регіоналізація ланцюгів постачання вже знизили стійкість взаємопов’язаних мереж. Серйозний збій на Близькому Сході станеться на тлі вже фрагментованої глобальної торгівлі, що потенційно може спричинити більш серйозний локальний дефіцит і економічні дислокації, ніж COVID-19.

Фахівці зі стратегічного планування в транснаціональних корпораціях активно розробляють протоколи на випадок непередбачених ситуацій. Ці ініціативи включають диверсифікацію джерел постачання, створення резервних запасів, забезпечення альтернативних маршрутів доставки та встановлення систем моніторингу ланцюга поставок у реальному часі. Страхові компанії переналаштовують оцінки ризиків і структуру премій, щоб відобразити підвищену геополітичну невизначеність. Фінансові ринки включають конфліктні премії в оцінку компаній із регіональним впливом.

Автомобільна промисловість є особливо вразливим сектором. Основні виробники покладаються на поставки в точно визначений час, щоб мінімізувати витрати на зберігання запасів. Будь-який збій у постачанні найважливіших компонентів — напівпровідників, рідкоземельних металів або спеціалізованих виробничих ресурсів — призведе до уповільнення виробництва та скорочення зайнятості. Дефіцит напівпровідників, який виник після COVID-19, продемонстрував, наскільки сучасні транспортні засоби стали залежними від електронних компонентів, багато з яких виготовляються в Азії та доставляються водами Близького Сходу.

Фінансові установи дедалі більше стурбовані системними ризиками, спричиненими концентрованою вразливістю ланцюга постачання. Взаємопов’язаний характер сучасної торгівлі означає, що збої в одному секторі можуть каскадом поширюватися через кредитні системи, впливаючи на здатність компаній забезпечувати фінансування операцій. Витрати на страхування для доставки через зони високого ризику значно зростуть, фактично додавши тарифних витрат до всієї торгівлі, що проходить через постраждалі регіони.

Міжнародні торговельні організації та урядові установи прискорюють зусилля щодо сприяння стійкості ланцюга постачання. Політики усвідомлюють, що покладання на моделі виробництва точно вчасно та висококонцентровані виробничі мережі створює небезпечну вразливість. Ініціативи, які сприяють підтримці підприємців, підтримці друзів і стратегічному накопиченню, відображають зростаючий консенсус щодо того, що надмірність і географічне розмаїття мереж постачання мають бути пріоритетними, а не чистою економічною ефективністю.

Імовірність того, що розширення конфлікту в Ірані спричинить більший економічний зрив, ніж COVID-19, зрештою залежить від кількох змінних: інтенсивності та тривалості бойових дій, ступеня ураження критичної інфраструктури та того, наскільки швидко можна досягти дипломатичного вирішення. Однак, враховуючи стратегічне значення географії Близького Сходу для глобальної торгівлі та вже напружений стан взаємозв’язаних мереж постачання, навіть обмежений регіональний конфлікт створить значні економічні наслідки як для розвинутих економік, так і для країн, що розвиваються.

Документи корпоративної стратегії, що поширюються серед компаній зі списку Fortune 500, все частіше включають сценарії тривалої нестабільності на Близькому Сході в їх довгострокове планування. Визнання того, що геополітичні потрясіння становлять ризик існування для бізнесу, спонукало до фундаментального перегляду того, як компанії отримують матеріали, виробляють продукцію та доставляють товари клієнтам. Епоха припущень про стабільні, оптимізовані за витратами глобальні ланцюги поставок може остаточно закінчитися, замінена стратегіями, які підкреслюють стійкість, надмірність і географічну диверсифікацію навіть ціною зниження норми прибутку.