印度地铁扩建花费数十亿美元，但乘客在哪里？

印度已投入数十亿美元扩大其全国范围内的地铁网络，但这些最先进的系统通勤者的缺乏已成为一个日益令人担忧的问题。尽管进行了大量基础设施投资，但许多地铁线路仍难以吸引乘客，这引发了人们对这些项目的长期可行性的质疑。

地铁客流量低的问题在小城市尤其严重，这些城市建设和运营系统的成本往往超过使用系统的人数。专家表示，如果没有更好的最后一英里连接和更更实惠的票价，地铁的使用不太可能迅速改善。

“问题在于，人们觉得地铁使用起来不够方便，”世界资源研究所印度综合交通部主任阿米特·巴特 (Amit Bhatt) 说。 “他们要么无法轻松到达车站，要么票价对于他们的预算来说太高。”

例如，在南部城市金奈，地铁系统自 2015 年推出以来一直难以吸引乘客。尽管该市人口超过 1000 万，但地铁每天的通勤者只有 15 万人，仅占其运力的一小部分。

部分问题是缺乏到地铁站的支线巴士服务和最后一英里连接，导致许多居民难以使用该系统。每次行程的票价从 10 卢比到 60 卢比（0.12 美元到 0.75 美元）不等，对于该市的低收入人群来说也被认为太高。

类似的挑战也困扰着印度其他城市的地铁项目，例如斋浦尔、勒克瑙和坎普尔，这些城市的客流量低于预期。在某些情况下，地铁甚至必须得到州政府的补贴才能维持运营。

问题不仅仅限于较小的城市。即使在印度最大的都市区，例如德里和孟买，地铁系统也很难成为大多数通勤者的主要交通方式。

“地铁仍然被视为一种优质交通方式，而不是公共交通系统，”城市发展部前秘书苏迪尔·克里希纳 (Sudhir Krishna) 表示。 “除非我们解决可达性和可负担性问题，否则地铁将继续得不到充分利用。”

专家表示，要使地铁成为真正变革性的交通方式，政府不仅需要投资铁路基础设施，还需要投资配套系统，使地铁为大众所用且负担得起。这包括改善支线公交网络、最后一英里连接以及探索迎合不同收入群体的创新票价结构。

在这些问题得到解决之前，投入印度地铁扩建的数十亿美元可能无法转化为该国迫切需要的那种通勤友好、可持续的城市交通。